Рекламный баннер 990x90px header-top
Рекламный баннер 990x90px header-bottom
Чем Москвич 21406 "Колхозник" отличался от обычного Москвича?
Чем Москвич 21406 "Колхозник" отличался от обычного Москвича?
Начнем с того, что сзади под бампером у этой машины была приварена петля, а цеплять к ней что-то и тащить запрещалось. Нужна она была для обратного - чтобы тащили саму машину.
Так снаряжали "Москвич-21406", сельскую версию обычного 2140. Внешне машины не отличались, разница пряталась внутри - даже пружины подвески метили по-разному, чтобы не перепутать на складе.
Появилась машина стремительно: летом 1978 года заводам поручили заняться бытом деревни, и уже через несколько месяцев конструктор АЗЛК отчитался о первой партии. Собрали из готовых узлов: барабанные тормоза от прежних моделей, рессоры от универсала, дефорсированный мотор, который уфимцы освоили раньше.
Мощность упала с 75 до 68 л.с., максималка - со 142 до 130 км/ч. Изменили лишь поршень: сжатие снизилось с 8,8 до 7,2, и высокооктановый бензин больше не требовался. Обычный "сороковой" просил АИ-93, которого в деревне могло не быть месяцами, а АИ-76 в 1981 году стоил 30 копеек против 40 за девяносто третий.
Спереди дисковые тормоза заменили барабанами - грязь им не страшна, перебрать их можно прямо в сарае. Появился поддон под мотором, подняли клиренс, колпаки сняли за ненадобностью.
Стоила сельская версия 7400 рублей против 7500 за обычную. После подорожания бензина в 1981 году на дефорсированный мотор началась охота уже среди горожан - экономия оказалась важнее динамики.
Всего с 1978 по 1987 год сделали 94628 таких "Москвичей".
Начнем с того, что сзади под бампером у этой машины была приварена петля, а цеплять к ней что-то и тащить запрещалось. Нужна она была для обратного - чтобы тащили саму машину.
Так снаряжали "Москвич-21406", сельскую версию обычного 2140. Внешне машины не отличались, разница пряталась внутри - даже пружины подвески метили по-разному, чтобы не перепутать на складе.
Появилась машина стремительно: летом 1978 года заводам поручили заняться бытом деревни, и уже через несколько месяцев конструктор АЗЛК отчитался о первой партии. Собрали из готовых узлов: барабанные тормоза от прежних моделей, рессоры от универсала, дефорсированный мотор, который уфимцы освоили раньше.
Мощность упала с 75 до 68 л.с., максималка - со 142 до 130 км/ч. Изменили лишь поршень: сжатие снизилось с 8,8 до 7,2, и высокооктановый бензин больше не требовался. Обычный "сороковой" просил АИ-93, которого в деревне могло не быть месяцами, а АИ-76 в 1981 году стоил 30 копеек против 40 за девяносто третий.
Спереди дисковые тормоза заменили барабанами - грязь им не страшна, перебрать их можно прямо в сарае. Появился поддон под мотором, подняли клиренс, колпаки сняли за ненадобностью.
Стоила сельская версия 7400 рублей против 7500 за обычную. После подорожания бензина в 1981 году на дефорсированный мотор началась охота уже среди горожан - экономия оказалась важнее динамики.
Всего с 1978 по 1987 год сделали 94628 таких "Москвичей".
13:32 05.09.2026 16+
Выбор редакции